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研究汽车线束系统测试方法二
来源:线束系统测试 | 发布时间:2017/10/27 | 浏览次数:

 3短路特性试验
    短路特性试验的评价参数定义为平均的短路电流值和电路保护装置开放的时间。这一试验需要一个直流电源供应装置,此装置需与蓄电池并联,并提供一个等效于发电机输出的一个电压为14.5±0.2 V的电源。此外,在短路的过程中,线路不能有损坏。短路特性试验测试方法见图5。

 

    通过上述试验可以给设计者提供如下的信息:①回路保护元件选择是否合适;②记录可能存在的风险;③未来系统构架改进提示。

    图6是某商务车的右后转向灯短路保护特性试验的测试数据。通过测试发现,短路时电路保护器件(后转向灯熔断丝的额定值为20 A)在0.5s内未开路(最大试验时间为0.5s),且回路的短路电流没有超过熔断丝容量的350%,短路试验失败。通过分析发现,现用熔断丝额定值偏大。通过理论计算,后转向灯的工作电流只有5A左右,20 A明显偏大,存在隐患,故将熔断丝由之前的20 A减小为10A。重做了短路保护特性试验,10A的熔断丝在0.5s内正常熔断,说明选择10A的熔断丝更为合理,故将后转向灯的熔断丝由之前的20 A减小为10A。

4暗电流试验
    暗电流定义为关闭车辆上全部开关状态下(即汽车不在工作状态,点火断开,所有电子模块在睡眠状态下)蓄电池的供出电流。暗电流的测量需要一个充满电的蓄电池。图7为暗电流试验测试方法,描述了暗电流测量的电路连接方法。对于整车暗电流的测量,探针需要移动到整车蓄电池的高电位上。

    通过上述试验可以给设计者提供如下的信息:①是否需要减少备用电源;②确定电池容量;③是否需要减少不必要的搭铁路径。

5耐久特性测试
    耐久特性试验的评价参数定义为回路通30 min的过载电流(过载电流的系数根据熔断丝的特性来定),导线最高温度不超过故障温度(±5 ℃ ),且导线和线束组件没有损毁,为合格。这一试验需要一个直流电源供应装置,此装置需与蓄电池并联,并提供一个等效于发电机输出的一个电压为14.5±0.2 V的电源。耐久特性试验测试方法见图8。

    过载电流I的计算:I=SXI1, S为过电流系数,I1为回路熔断丝的额定值。过电流系数:① Jcase ,Mega熔断丝:135%;②螺栓熔断丝(Midi, BF等):150%。例如,一个40 A的Jcase熔断丝,它试验使用的过载电流值为135%x40 A=54 A 。

    图9是某商务车的电动窗开关耐久特性试验测试数据(回路熔断丝类型:40 A的Jcase熔断丝)。通过测试发现,”电动窗开关耐久特性试验在通30min的135%的过电流(1.35 x40 A=54 A)后,导线最高温度都不超过90℃,远远小于导线的故障温度105℃。从这一结果中可以看出,电动窗开关耐久特性试验没有有问题,是合格的。

 
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